V Česku je přes 7 500 železničních přejezdů. Ty nebezpečné a málo využívané Správa železnic ruší

Podle mluvčího Správy železnic Dušana Gavendy představují přejezdy s nízkým počtem vlaků z hlediska potenciálních dopravních nehod paradoxně vyšší riziko. Rušením těchto přejezdů se tak má zvýšit bezpečnost jak drážního, tak silničního přejezdu.

Čtěte také

Správa železnic ruší málo využívané železniční přejezdy. Chce tím zvýšit bezpečnost na tratích

Za posledních pět let se v Česku podle statistik Centra dopravního výzkumu stalo v průměru 133 dopravních nehod na železničních přejezdech. V Královéhradeckém kraji to je pak mezi šesti až deseti nehodami ročně. A v roce 2023 se stala dopravní nehoda také na tomto přejezdu.

Čím argumentují místní obyvatelé z Pulic, části Dobrušky?
Petiční výbor od 16. ledna do 31. ledna provedl na přejezdu sčítání dopravy. V těchto dnech k přejezdu instaloval fotopast od myslivců a zjistil, že v průměru tudy projede 224 motorových vozidel ve všední dny a 137 aut o víkendu. Oproti tomu po železnici jezdí pouze 4 pravidelné spoje denně během pracovního týdne.

Dalším argumentem je podle lidí z Pulic nepřehledná křižovatka, po které by museli v budoucnu jezdit a pamětníci mají ještě jeden důvod. Během povodní v devadesátých letech, kdy se vylila řeka Dědina, tak ten přejezd, který je vyvýšený, byla jediná přístupová cesta na levý břeh řeky tady v Pulicích.

Čtěte také

Správa železnic chce v Broumově zrušit dva železniční přejezdy, zástupci radnice s tím nesouhlasí

Kdo vlastně rozhoduje o zrušení přejezdů?
Proces zrušení železničních přejezdů je složitý. O „zrušení přejezdu“ rozhoduje silniční správní úřad. O následném fyzickém „odstranění přejezdu“ pak Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ).

Zrušení přejezdu navrhuje Správa železnic silničnímu správnímu orgánu, který si od Drážního úřadu vyžádá stanovisko. To ale pouze v případě, že objízdná trasa vede přes jiný přejezd, a to kvůli prověření stupně zabezpečení náhradního přejezdu. Pak je v těchto případech dotčena i Policie ČR, která se vyjadřuje k navržené objízdné trase. V okamžiku, kdy má silniční správní úřad všechny podklady a stanoviska, tak rozhodne o zrušení přejezdu.

Do „hry“ následně vstupuje DESÚ, který funguje jako speciální stavební úřad, a ten rozhoduje o vlastním odstranění stavby (přejezdu - tedy fakticky povoluje demolici). Žádost na DESÚ podává opět SŽ a Drážní úřad v tomto řízení již není vůbec dotčen.